نظر شهرداری درباره استفاده از “دوچرخه” و “اسکوتر” در پایتخت

معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران توضیحاتی درباره سرانجام توسعه خطوط دوچرخه سواری در تهران ارائه کرد.
مجتبی شفیعی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران درباره سرانجام توسعه خطوط دوچرخه سواری در تهران که در دوره مدیریت پیشین شهرداری آغاز شده بود، گفت: حمل و نقل پاک یکی از اقدامات و الزامات بهبود شرایط حمل و نقل در کلانشهرها از جمله تهران است که با آلودگی هم مواجه است. حمل و نقل پاک دو رکن اساسی دارد یکی توسعه دوچرخه سواری و رکن دیگر استفاده از اسکوتر که از مدهای حمل و نقل پاک است.
وی ادامه داد: دوچرخه سواری یکی از مدهایی است که علیرغم اینکه در دوره گذشته یک پروژه موفق نیز داشته است اما سهم آن در حمل و نقل شهر تهران کمتر از یک دهم درصد است نه یک درصد. در برخی از آمارها به اشتباه این میزان یک درصد بیان شده است که یک درصد می شود چیزی حدود ۱۹۰ هزار جابجایی در روز توسط دوچرخه که چنین چیزی نیست و در روز ۱۰ الی ۱۲ هزار تردد با دوچرخه انجام می شود.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران تصریح کرد: پروژه دوچرخه علیرغم تلاش هایی که در دوره گذشته مدیریت شهری شد و سعی کردند شبکه را به صورت کامل گسترش دهند و دوچرخه اشتراکی را بیاورند و از آن حمایت هم کنند، اما نتوانست به هدفی که داشت برسد. یکی از اعتراضاتی که به این موضوع شد، این بود که این شبکه ای که برای دوچرخه سواری ایجاد شد و گاها موانعی را در خیابان ها ایجاد کرده و جلوی پارک خودروها را می گرفت، اصلا مورد استفاده دوچرخه سواران نیست و به خط ویژه موتورسیکلت تبدیل شده است.
شفیعی با اشاره به فراخوانی در این باره گفت: ما در این دوره قصد داریم تا مدل سرمایه گذاری بخش خصوصی در این بخش را توجیه دار کنیم یعنی فراخوانی در این خصوص یک ماه پیش اعلام کردیم که با از آن استقبال هم شد و در حال مذاکره برای عقد قرارداد هستیم. در این فراخوان به این صورت است که به ازای هر جابجایی دوچرخه به سرمایه گذار ما یک پرداخت نقدی را انجام دهیم. قبلا به این صورت بود که شهرداری از سرمایه گذار، اشتراکی را می خرید که اگر استفاده هم نمی شد سرمایه گذار پول خود را دریافت می کرد، اما در روش جدید به این صورت است که ما به سرمایه گذار اعلام کردیم که از هر روشی می خواهد برای استفاده شهروندان از دوچرخه تبلیغ کند و از هر نوع دوچرخه ای می خواهد استفاده کند و اگر شهروندان برای جابجایی نیم ساعته از دوچرخه استفاده کنند، شهرداری رقمی را که براساس کارشناسی تعیین شده است به سرمایه گذار پرداخت می کند. سرمایه گذاران از این روش نیز استقبال کرده اند.
وی ادامه داد: ما این قابلیت را برای رقم های بسیار کوچک هم ایجاد کرده ایم، یعنی ما آمادگی داریم که از ۳۰۰ دستگاه دوچرخه هم استفاده کنیم. در کنار آن نیز وقتی تقاضا ایجاد شد ما می توانیم شبکه مسیر دوچرخه سواری را گسترش دهیم.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران همچنین درباره تاثیرگذاری اصلاح هندسی معابر بر کاهش ترافیک و طول سفر شهروندان، گفت: یک اختلافی است بین صاحبنظران حوزه شهرسازی و ترافیک که در شهرهایی مانند تهران تاثیرگذاری توسعه معابر به چه میزان است. بدیهی است که در نقاط خاص که یک گره ترافیک ایجاد شده است باید دسترسی ایجاد شود که در کاهش ترافیک موثر باشد در اینجا همه به این موضوع اتفاق نظر دارند.
شفیعی تصریح کرد: اما ایجاد یک معبر جدید در رقابت با توسعه حمل و نقل عمومی منافع کمتری دارد و برخی از پروژه ها واقعا هیچ توجیهی ندارند و برخی از پروژه ها نیز توجیه دارند و نسبت به منطقه ای که کار ایجاد می شود این اصلاحات هندسی متفاوت است.
وی خاطرنشان کرد: در برخی از تقاطع های غیرهمسطح، دسترسی ها کامل نیست و شیب راه ها به صورت کامل ایجاد نشده است و این امر باعث می شود که کاربر مسافت زیادی را برای رسیدن به مقصد طی کند کامل کردن این دسترسی ها منجر به کوتاه کردن زمان سفر و کاهش ترافیک خواهد شد که این موارد نیز در دستور کار ما قرار دارد و ما در لیستی حدود ۹۰ نقطه را مشخص کردیم که دسترسی ها ناقص بود و قرار است رفع شود.

منبع خبر